不少人说企业的“寒冬”来了，“XX大裁员了”，“XX近期大幅度下调预算”，“XX竟然倒闭了”……讨论这些的时候，我们注意到有个共同点就是“资金荒”，企业正在遭遇前所未有的资金荒，差旅被迫走上“开源节流”的道路，出差是开源，差旅成本得节流，差旅管理公司还在苦苦纠结该如何平衡“开源”与“节流”的关系时，航司来了个自主定价，这是差旅管理中下一颗“定时炸弹”？
不说“开源节流”该如何平衡，今天重点讨论下这颗航司自主定价的“定时炸弹”，我们要如何应对？从2017年年底起，民航局进一步放开航线定价后，获得超过1000条航线的自主定价权。按规定，每条航线每航季公布运价上调的幅度累计不能超过10%，每家航空公司每航季上调票价的航线原则上也不能超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%。这岂不是是在给差旅成本进一步加压？
说得漂亮点这事票价改革，但实际结果是旺季的票更贵，淡季的票更便宜。举例，一家公司一年有1000万差旅费花在京沪航线，现在价格涨了10%，如果所有人还是照常往返，那么花费就涨了10%，但如果他们能将出差时间从周一上午调整到周二出发的话，就可以节省10%，这样一年下来可以省100万，但问题是，选择周二出差会不会对生意有影响呢？这里面要掂量的东西就更多了。因此，航司自主定价有可能导致的是差旅成本的上升，需要激发企业更努力地优化差旅政策。
前几天跟朋友交谈时，他跟我说了发生在他自己身上的“淡季更淡”的事：年前12月份一次出差，需要从北京飞旧金山，在周一提前预定了周日早上5点多的单程航班，当时订的时候，最便宜的价格是5520元含税，当时代理给的6折。等到了周六晚上的时候，再看票价，发现价格变成4200元含税。一下子便宜了一千多。这种无规律的调价现象，我跟朋友都认为会给企业差旅管理带来新的难度。
“自主定价”本意是适应市场经济，利用价格杠杆来发挥更大作用。比如美国，其民航业市场化已经较为成熟，同一条航线经济舱最高票价跟最低票价可能相差十来倍。面对这种情况，企业必须要特别重视“提前预定”，提前预定的周一早上和周五晚上是出差高峰，这两个时段机票最贵，除开这些时段其他时间票价就便宜很多。如果能提前一周或半个月预定的话，有很大机率抢到最优惠的票哦。
对于差旅管理公司来说，“航司自主定价”将带来一个新的挑战，2019年将会是TMC行业的调整年。不仅需要加快技术方面的改革，帮助企业客户建立人事信息同步、差旅政策、出差申请、审批、全产品预定、数据推送、在线对账等差旅管理全流程。还需要帮助企业来点实际的降低成本与提高差旅效率。让客户认可我们提供的差旅服务，赞同我们提供的差旅管理解决方案。
